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出品：新浪财经上市公司征询院
作家：昊
日前，广汽集团发布5月销量数据清楚，公司当月汽车销量为15.65万辆，同比下跌25.33%，前5个月累计销量为69.95万辆，同比下跌24.51%。
其中，广汽本田5月销售3.19万辆，同比降幅达41.31%，前5个月累计销售17.36万辆，同比下跌24.30%，呈加快下滑趋势，是株连广汽集团销量的主要身分之一，其市集施展也大幅逾期于东风本田。
广汽本田不仅5月销量增速在集团里面垫底，亦然唯独库存连接增多的品牌，其主力车型雅阁本年前4个月累计销量同比大跌44%，月销量跌至两年前岑岭时辰的两成。此外，高价车型皓影销量也弥远低于同平台竞品——东风本田CR-V，两者的性价比和居品力落魄不言而喻。
广汽本田的新动力车型更是毫无存在感，其高调发布的纯电车型e：NP1（极湃1）销量雷同弥远低于东风本田的同平台车型e：NS1，连接推出的雅阁、皓影等“油改电”车型也唯独几百甚而几十台的月销量。
燃油车和新动力车销量双双疲弱，使得广本产能诈欺率昭彰不足，必不得已又于近期大幅裁人。而公司董事长曾庆洪近日公开号召“油电同权”，愈加深了市集对广汽现在处境以及新动力转型远景的忧虑。
雅阁月销量降至岑岭时辰2成 皓影弥远弱于同平台车型CR-V
高光之后的广汽本田，频年将来子越发难过。2021年，广汽本田销售初次出现下滑，销售量为78.3万辆，同比下跌3.17%，尔后销售情况缓缓恶化，2023年共售出64.5万辆汽车，比拟2021年下滑近20%。
本年5月，广汽本田销售3.19万辆，同比降幅达41.31%，前5个月累计销售17.36万辆，同比下跌24.30%，呈加快下滑趋势。
不仅单月销量增速在广汽集团里面垫底，广汽本田的施展也昭彰不足本田在华的另一家结伙公司。本年5月，东风本田销量为3.30万辆，同比下跌30.1%，前5个月累计销售20.25万辆，同比增长9.66%，东风本田销量同、环比增速均优于广汽本田。
从销售结构看，市集最为熟知的经典车型“雅阁”，是株连广汽本田销量的最主要身分。数据清楚，近一年来，雅阁月销量同比增速险些一说念为负，最低月销量降至仅6000余台，同比暴跌近60%，跌至两年前岑岭时辰三万台的两成。
此外，高价车型皓影的销量也弥远低于同平台竞品——东风本田CR-V，月销量收支基本保执在5000台以上，足见市集对皓影与CR-V在性价比和居品力等方面招供度的重大差距。
值得隆重的是，销量大降的同期，广汽本田的库存却在增长。券商自建的库存数据库清楚，广汽集团5月库存比拟4月减少16524台，其中广本、广丰、传祺和埃安库存变动折柳为+708台、-9908台、-1705台和-5425台，广汽本田成为集团里面唯独库存连接增多的品牌。
而库存高潮也进一步禁锢了产量。本年5月，广汽本田产量为32639辆，同、环比折柳下跌54%和11%，前5个月累计产量15.30万辆，同比下跌41.42%，以上降幅均位列集团里面首位。
已售电动车型无一热销 曾庆洪“油电同权”言论加深市集忧虑
跟着国内车市剧变，新动力汽车发展如日中天，燃油车劝诱力渐渐隐匿，雅阁、飞度等广汽本田仍是的传统热销车型征象不再，新动力车型更是毫无存在感。
2021年11月，广汽本田e：N系列的首款纯电动车型e：NP1（极湃1）重磅发布。然则，2022年6月上市后，e：NP1全年累计销售3926台，月均销量仅560台。2023年，e：NP1在首个完满年度的销量不足5000台。
值得隆重的是，广汽本田e：NP1销量雷同弥远低于同平台的姊妹车型——东风本田e：NS1，再次印证广汽本田居品竞争力的差距。
不仅纯电车型失利，广汽本田连接推出的雅阁新动力、皓影新动力等“油改电”车型也无法取得市集招供，其中雅阁新动力自2023年7月慎重拜托于今，月销量从未破千，而皓影新动力本年4月的销量更是低至91台。
销售大幅下滑之下，压缩产能和裁人便成为了势必的选拔。
2023年，广汽本田现存产能77万辆，全年产量65.12万辆，产能诈欺率84.57%；本年前5个月，由于销量同比连接下滑超20%，产能诈欺率无疑将进一步下跌。
此外，广汽本田新动力车产能扩大诱导名目总投资34.95亿，年产12万辆，狡计于2024年内齐备投产。而以现在的销售情况来看，新的坐褥才调很可能会处于空置现象。
本年5月，广汽本田向合座员工发起了“主动离职”行为，范围包括在该企业内从事制造职责的工东说念主，共有1700名傍边，占该企业总额的14%。
若是说燃油车光环褪去是广汽本田销量下滑的主要原因，那么电动化转型从容则是广汽本田在波澜之下的致命恶疾，而这一恶疾的产生与公司高层密不成分。
在日前举行的重庆汽车论坛上，动作广汽集团的最高有缱绻东说念主，董事长曾庆洪公开示意提议政府部门征询“油电同权”。
也便是说，广汽的最高有缱绻层以为传统燃油车销售下滑的主因是电车享受了“不自制”的策略上风，寄但愿于通过“油电同权”，收场油电的自制竞争。
仍将新动力转型不力归结为外部身分，无疑进一步加深了市集对包括广本在内广汽集团新动力转型远景的忧虑。
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