近日，乘联会发布了2024年4月上半月国内汽车市集销售数据，固然全体销量同比客岁有稍稍回落开云体育，然而新能源市集依旧火爆：

乘用车市集零卖51.6万辆，同比着落了11%；累计零卖534.8万辆，同比增长10%；

其中，新能源车市集零卖26万辆，同比增长32%，累计销售203.2万辆，同比增长34%；

信服注重的同学，从上头这两组数据中仍是看出了眉目。没错，在2024年4月上半月中国新能源浸透率历史性打破了50%，比之前揣测到2035年新能源汽车浸透率卓越50%的打算，足足提前11年。今天，咱们不错绝不游移的说： 新能源取代燃油成定局！

新能源已毕了5年十倍增长

纵不雅近些年中国新能源汽车发展，不错发现，2020不错称得上是一个澄莹的滚动点了，2020年之后中国新能源市集已毕了成倍式增长，2021年打破13%，2022年打破25%，2023年打破30%，五年近10倍的增长，放眼全球亦然跻峰造极的。

中国新能源汽车市集获得今天的收获，除了与国度计策的鼎力支援外，更离不开以比亚迪为代表的中国自主品牌在新能源三电工夫上的抓续参加与动须相应。

燃油车全线崩盘

天然，与新能源的快速增长酿成昭着对比的是，燃油车的节节溃退。这其中以结伙品牌最具有代表性。

早在几年前，全球、通用、日产、丰田还在涨价卖车，高一又满座，现如今却是惊心动魄，户限为穿。近两年，因销量惨淡，东风雷诺、长安铃木、广汽三菱接踵退出中国市集市集，也曾风靡一时的法系、韩系现时仍是沦为小众打代表。据统计，2024年3月份，本田雅阁降幅超70%、丰田凯好意思瑞降幅近60%、卡罗拉降幅超50%、全球朗逸降幅36.4%，大部分结伙品牌汽车产能诈骗率不到50%，裁人、工场关闭、经销商跑路等等负面新闻雨后春笋。

为什么燃油车须臾不香了

正所谓，莫得对比就莫得伤害。坊间一度流传者这么一句话：开新能源就像抽大烟，一但开上了就回不去了。

没错，新能源汽车对燃油车不错用“降维打击”这个词来描画，不管是在能源性、乘坐舒适肠照旧智能化方面，新能源对燃油车皆具有碾压级的上风，而且这是一种与生俱来的先天上风。

另外，在用车老本上的差距亦然宽绰浮滥者趋之若鹜的一个病笃原因。用油与用电的老本各异仍是逾越一个数目级，况兼跟着油价的节节攀升，这种差距越来越澄莹。

本年开年以来，比亚迪喊出了“电比油低”的标语，通知推出秦PLUS、驱散舰05荣耀版，售价低至7.98万起，将锋芒瞄准了遥远占据这一价位的主流结伙燃油车型，让新能源汽车的购车老本一下子裁减超20%。

燃油车还有但愿翻盘吗？

3月16日，比亚迪董事长王传福在电动汽车百东谈主会论坛（2024）高层论坛上示意：我国新能源汽车变革程度抓续真切，正在打破迭代的临界点，异日三个月新能源车浸透率可能会打破50%。

不出所料，在短短的一个月时候内，王传福的话就应验了。

另外，在比亚迪举行2023年财报投资东谈主疏浚会上，王传福还瞻望：异日三到五年内，结伙品牌的市集份额将从现时的40%大幅缩减至10%，而其中的30%将由中国品牌填补。他透漏，第五代DMI百公里馈电油耗仍是作念到了低至2.9升，最大续航打破2000km。

因此，咱们看到开云体育，在燃油车仍是“黔驴技尽”几十年的前提下，新能源的工夫革命依旧存在很大的朝上空间。咱们不错绝不怀疑的说：新能源一定是势在必行，燃油车仍是势在必行了。