在愈发内卷的市集上，莫得哪个企业或哪款车型不错随粗率便告捷，包括如日中天的比亚迪。

本年来，通常有东说念主跑来问我：“为什么比亚迪会在短短两年时代里发展如斯迅猛？”这并不奇怪，在畴前长达十几年的时代里，比亚迪大大量情况下都无人问津，其全产业链垂直布局通常被嘲讽，其在电板和新能源限制的信守也不被行业所看好。但恰是这些信守、布局和时代翻新的动须相应，才让它有时在电动化风口到来之际，顺风起飞，况且越飞越高。

是以，哪有什么一蹴而就，不外靠的是点滴积蓄。即等于刻下的比亚迪，也依然毛骨竦然，潜心参议时代、居品和用户，并络续推出更具竞争力的车型来知足用户需求。

在畴前短短一年多时代里，仅海洋网就推出了包括海鸥、海豹、宋PLUS冠军版、护卫舰07等车型，以严丝合缝的居品布局知足用户需求。

以客岁7月上市的海豹为例，刚刚上市满一周年，但销量已达10万辆。本年5月，海豹又推出了冠军版，再加上行将上市的海豹DM-i车型，海豹眷属将以完好意思的居品线对中型轿车市集发起更全面的冲击，有望透彻改写中型车市集形状。

作念难且正确的事情，海豹以时代翻新阻难壁垒

在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线行径上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在演讲时数度流泪：“20年前比亚迪运转造新能源车的时候，有东说念主看不懂、有东说念主看不上、有东说念主疏漏。”、“也曾，咱们也怕等不到‘春天’。”……

走过这段至暗时刻，借助汽车行业向智能新能源转型的风口，比亚迪在畴前两年时代里，跑出了让东说念主可望不行即的“加快度”。而海豹手脚比亚迪在纯电通顺轿跑市集的标杆车型，之是以有时杀青市集份额和口碑的快速提高，恰是因为它如比亚迪同样，耐久相持作念难而正确的事。

海豹的难，难在合股品牌对中型车市集的“总揽”，也难在市集竞争的狞恶。

中国汽车市集素有“得中级车者得六合”的说法，这一方面深远这个细分市集关于品牌的兴味和价值，另一方面也深远该市集的竞争进度特殊热烈。而海豹所处的恰是这个市集，前有合股燃油车型等传统“劲敌”，后有特斯拉Model 3等新能源车型来势汹汹，以致降价后的初学级豪华B级车也会成为它的敌手。

除了与这些敌手竞争，还要编削耗尽者对中型车市集的刻板印象。要知说念，此前在中国市集结型车的地位大多是偏家用、商务作风，而海豹走的通顺、性能路子并不在主流遴荐鸿沟内，底本是小众品类。

不错说，不管是阻难中型车市集的合股壁垒，照旧阻难传统理解对中型车商务家用的刻板印象，抑或是与价钱络续下探的燃油车市集进行抗衡，关于任何一款车型来说，难度都是纷乱的。

而比亚迪海豹从客岁7月29日上市以来，销量一王人走高，仅用了3个月就杀青月销过万，截止到本年8月初，用一年的时代比亚迪海豹的销量已达10万辆，足以深远海豹单车的告捷。

而这，恰是成绩于比亚迪在电动化时代限制的积蓄。手脚比亚迪e平台3.0时代集大成之作，海豹领有灵动优雅的造型、以及专家首搭的CTB电板车身一体化时代、iTAC时代、后驱/四驱能源架构、前双叉臂/后五连杆孤苦悬架等多项行业当先时代，材干在上市后获取耗尽者的世俗支撑。

海豹在中型车市集的拼搏，又何尝不是比亚迪在中国汽车市集的缩影？

恰是凭借在新能源时代限制的络续翻新和精进，才有了比亚迪本日的表象无穷。贵府夸耀，比亚迪依然聚合11年的研发进入大大越过当年的净利润。其中，2019年比亚迪的净利润只须16.14亿元，但那年在研发限制进入了84亿元。截止刻下，比亚迪领有11个参议院，超9万研发东说念主员，研发总进入超千亿元。

也恰是这种不计讲演的研发进入，在最难的时候也相持作念正确的事，为比亚迪2022年后的起飞和比亚迪海豹的告捷打下了塌实的基础。

聚焦痛点，以用户念念维强化竞争力

进入2023年，市集堕入了相配内卷，带来的不仅是竞品之间的价钱打压，也让耗尽者在这个流程中失去购买欲，而要在这种环境下让居品畅销，不仅尺度有有余硬核的时代和居品实力，还要有对用户需求“有问必答”的矍铄。

为了搪塞市集场面的变化，也为了提高耗尽者的购买信心，本年5月，海豹加推了冠军版。不仅听取了用户的反应和提议，对居品进行了全想法升级，还下调了全系价钱，其中初学版块下探到18.98万元，直面主流合股中型轿车的竞争。

比如一些用户但愿长续航车型，同期对价钱比拟敏锐，因此在改款时新增了冠军版700km尊贵版车型，保留了长续航、性能上风，给潜在用户提供了更经济的遴荐，也膨大了海豹的用户群体。

淳厚说，手脚刻下公认能与主流合股中级车叫板的中国品牌汽车，海豹不管是筹谋、性能照旧建立都是国产“天花板”水平，而有时在这个基础上推出改款冠军版车型，不仅缩短了购车门槛，还对用户诉求逐个进行革新和知足，难怪乎不错打动耗尽者。

在海豹冠军版车型的助力下，比亚迪海豹5月和6月聚合两个月站上8000辆的销量大关，不仅领衔纯电通顺轿跑市集，而且在统共中型车市集销量排名中也位列前茅。

更强的大招还在酝酿。那就是比亚迪官宣将推出海豹DM-i车型。据有关东说念主士流露，此次推出海豹DM-i车型，是因为用户号令的声息太过热烈。为了知足更多用户的需要，比亚迪决定加多海豹DM-i车型。

在“华山论剑V”看来，有时作念出这个决定，用户的意见天然匡助很大，但毫不是唯独原因，比亚迪亦然藏身于居品定位、品牌发展的角度衡量念念虑过很久才作念出这个决定。

毕竟，膨大海豹的居品声势，既能进一步霸占市集，也有助于将海豹打酿成为中性车市集炙手可热的明星IP，为畴昔更蛮横的市集竞争作念准备。

在海豹DM-i上市后，海豹冠军版+DM-i的强强调和，将使海豹眷属的销量再上一个新台阶，成为比亚迪在中型轿车市集的代表车型，也有望将海豹打酿成中国品牌在中型轿车市集的第一款标杆车型，既知足了市集和年青用户的需求，同期也引颈了中型轿车通顺化的风潮，在提高居品销量的同期进一步助力杀青比亚迪品牌跃迁，透彻编削中型车市集形状。

而这，亦然比亚迪络续知足用户需求，优化居品品性而应得的讲演。回看海豹上市一年来的各式动向，不难发现比亚迪的忠诚，凭借对时代、居品与营销节拍的精确出击，栽种出海豹这么一款有经验、有实力招架合股的杰作车型。

结语

不错说，海豹是比亚迪这几年“品牌起飞”的缩影。这其中，不单是包含销量的突破和品牌朝上，更是关于用户痛点的主办，是研发实力和渠说念才略都络续提高的体现。

关于中国品牌而言，通过SUV杀青品牌朝上突破是条相对容易的路，但中高档轿车市集这个“硬骨头”终归要“啃”下来。跟着海豹DM-i的到来，海豹眷属也将对中型轿车市集发起更全面的冲击，并重塑中型轿车市集形状。

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