逸想首款纯电SUV近期被官方剧透，这张在辘集上疯传的谍照，来自逸想高等狡计总监Ben Baum的泄漏。有真义的是，在逸想M8的死后，还有一台剖析的逸想MEGA车尾部分。这是官方下场，挑升玩起公共来找茬？不外，身为SUV的逸想M8，天然很昭着延续了行动MPV的逸想MEGA的狡计话语。但仅从这张谍照中也不错发现，两款车型在狡计上依旧有昭着的相反。而这种相反，会对新车的居品特色带来哪些影响呢？

不完全像MEGA，特地是一头一尾

逸想MEGA的枪弹头造型，坚信公共还顾忌深切。但逸想M8的前舱部分，很昭着与A柱并非完全运动的下滑趋势，而是在A柱衔接点哪里，有一个停顿和延展。这种超越的前舱格调，即是很典型的SUV狡计。亦然由于A柱更为笔直，是以逸想M8的三角窗部分，尺寸昭着要比逸想MEGA小不少。再往下看，逸想M8的前轮推得比逸想MEGA还要靠前，还是完全处于前舱边界内，而逸想MEGA的前轮基本处在小三角窗的下方。

从车头部分向后看，两台车的车顶轮廓是完全一致的，都是在B柱位置（前边的三角窗两根柱算举座A柱）达到最高点，再向后略带着落弧度的延迟。中枢相反主要在最结尾，逸想M8延迟出一块较大的扰流板。至于B、C柱不管是荫藏式狡计，如故险些垂直的角度，以及对第一、第二排空间的“切割”比例，都是高度相同。侧面独一昭着不同的场合，在于逸想M8的腰线部分，是呈现一定上扬的姿态。而行动MPV的逸想MEGA，则是完全笔直的景况。

腰线的走势，径直影响到逸想M8的车尾部分。由于一起上扬，最终落到D柱位置时，逸想M8的后车窗的采光面积会受到较大的影响。而逸想M8随机率仍然是三排座椅的空间定位。因此，新车在后窗部分的收尾角度，愈加明锐，且大角度朝上歪斜，以尽可能扩大第三排乘员的采光面积。而即便在这种向后压榨空间的念念路下，咱们不错发现，逸想M8的D柱粗壮进度，基本与逸想MEGA类似。延迟下来，两台车在后桥部分都留住了饱胀的空间。不外关于车身尺寸势必更小少许的逸想M8而言，后轮的位置也会更靠前。谍照上也看得很剖析，新车的后轮轮拱前侧还是基本看皆C柱的延长线。而逸想MEGA后轮轮拱的角落，距离C柱延长线还有少许空间。

（逸想MEGA）

总的来说，逸想M8延续了逸想MEGA较为科幻的狡计，与运动的线条。然则在前舱、腰线和车尾部分，逸想M8都有很昭着的，偏向SUV格调的窜改。那它们各自会带来哪些成果呢？

强化四驱性能，只坐两东说念主第三排就够现象？

领先，逸想M8的性能，或者更具体来说，是其四驱性能有后劲更强。新车在前舱部分的超越，以及前悬架上前推的操作，实质上不错给前电机腾出更多的布局空间。这点，当咱们掀开逸想MEGA的前舱就很剖析了。其前电机的布局位置，基本还是处于A柱的后部。而如斯深广的车身，前双叉臂式悬架又是必需品。两者量度下，势必是聘用弱化前电机的功率。天然，这对MPV而言并不是什么中枢矛盾。但回到SUV定位的逸想M8，将双叉臂式前悬架与电动机的位置错开，同期在高度上予以更多空间。这么既不错均衡前后电机的功率输出，又不错给底盘调校腾出更多冗余。

不外这会带来另一个影响，也即是在前悬架更靠前的情况下，腾出来的空间并不是给前座舱的。这点咱们从后视镜的位置就看得很剖析，两台车的后视镜都在小三角窗的后衔接处。以此推，两车的驾驶舱的坐姿情况类似。而此时，逸想MEGA的后视镜与前车轮之间，基分内别处于前车门轴线的两侧。对比之下，逸想M8的前车轮要更远一些。也即是说，拉出来的轴距，更多是给了前舱。

而前边咱们也提到了，逸想M8的B、C柱部分，至少在分割比例上，与逸想MEGA高度相同。也即是说，前舱挤压之下，类似车型尺寸部分，逸想M8势必比车身长度跳动5.3米的逸想MEGA更小。那么很昭着逸想M8即是一前一后的空间会被挤压。但这也带来了一个问题，为什么逸想M8不把后悬架接续向后移，拓展出更大的轴距呢？

其实，以轴长比来说，轴距达到3.3米的逸想MEGA，有着约0.617的进展。这一数值，十分接近所谓的黄金分割点，放在纯电动车边界内，也完竣是优秀水平。是以逸想M8只需要保握这个轴长比即可。从前边的先容来看，新车要作念到这点的可能性极高。至于说接续拉长轴距，并非工夫上不成杀青，而是成果上会受到终结。

一方面，轴距并不是越大越好。天然在汽车狡计上，一向是追求更大的轴距。但在电动车开释轴距后劲后，轴距反而也需要点到为止。以后桥为例，过于靠后的悬架领先会弱化车辆的生动性。商量到纯电上路份，其对前后配重的影响也会加大。接续延迟，过于靠后的后悬架，对整车的拉伸成果也会被弱化，裁减操控极限和现象性。

另一方面，咱们如故需要强珍摄想M8的三排座椅身份。既然是三排座椅，就需要在狡计上躲藏终末一瞥的乘员，坐在悬架正上方的逆境。这个很好意会，第三排的空间还是很容易受限了，再径直坐悬架正上方，濒临纵向冲击的前后拉伸、挤压卸力动作，没我的份，乘员臀部还要径直际遇冲击。具体来看，逸想MEGA的第三排座椅，实质是在后轮偏前侧的部分。但车身长度更短，且前舱更占空间的逸想M8是没办法“抄功课”的。是以咱们回到后悬架偏长的问题上来，天然视觉成果上，两台车的尾部相同度较高。但仅磋议第三排的布局，其实逸想M8是把座椅要点放在了后轮偏后的部分。

（逸想MEGA）

带来的影响，天然是三排座椅满载的情况下，车辆后备厢的规范装载智商容易受限。逸想MEGA那种规范容积就有500L，堪比一台SUV的规范储物智商，昭着是无法复制到逸想M8身上。另外，为了保险后桥的现象性，底盘布局电板的空间，也一定进度上会受限。天然，逸想M8自己尺寸并不会小，但商量到逸想MEGA不外佩戴了一块102.7kWh的电板包，逸想M8只能能小于等于这个规格。其次，前边也提到了，逸想M8的四驱智商有后劲被加强。在性能可能被升迁的配景下，新车的续航智商还会受到影响。集结逸想MEGA续航575公里（WLTC工况），逸想M8的续航进展随机率也就踌躇在500多公里的水平。商量到逸想有5C快充的智商，单次补能的续航照实不算中枢矛盾。

终末，由于后悬架随机率延续规范五连杆结构。这一悬架神气对两侧轮拱处的挤占将会特地昭着。商量到逸想M8会将第三排座椅叮咛在靠后的位置，那么悬架部分挤占更多的将是第三排腿部空间。概括来看，逸想M8很难延续逸想MEGA的七座狡计开云体育，新车作念六座的可能性更大。

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